Actuellement, Tesla a introduit la fonction FSD (Fully Autonomous Driving) en Amérique du Nord, et de nombreux propriétaires de voitures ont déjà utilisé la FSD au lieu de la conduite manuelle. Bien qu’il fonctionne bien maintenant, la version précédente a connu de sérieux problèmes.
Elon Musk, PDG de Tesla, s’est montré très confiant à l’égard du système FSD de Tesla.
I was able to do several zero takeover drives around Austin last night using random map pin drops (no Tesla has ever done these routes)
— Elon Musk (@elonmusk) November 23, 2021
Récemment, Musk a tweeté qu' »il a pu faire plusieurs trajets de prise de contrôle zéro autour d’Austin la nuit dernière en utilisant des épingles de carte aléatoires (aucune Tesla n’a jamais fait ces trajets). »
Le véhicule a roulé sous le contrôle de la fonction FSD. Le FSD fait preuve d’une stabilité extrêmement forte et n’a pas besoin de prendre le contrôle pendant tout le processus.
En outre, Musk a également souligné que les cartes de haute précision ne prennent pas en charge ces itinéraires. Même les véhicules Tesla ne les ont pas encore.
Plus tôt, Musk a déclaré que la dernière génération du système avancé d’aide à la conduite FSD Beta 10.5 sera bientôt publiée et est actuellement ouverte aux employés pour être testée.
La version précédente de la FSD présentait de sérieux problèmes.
Auparavant, Tesla avait dû apporter des modifications à son logiciel FSD Beta 10.3. La raison en était que les véhicules électriques de Tesla avaient trop souvent recours au freinage automatique sans raison apparente.
Le mois dernier, certains propriétaires de voitures électriques Tesla ont remarqué que depuis le mois de mai de cette année, les automatiques sont devenus plus susceptibles d’appliquer un freinage automatique ou de ralentir la voiture sans raison apparente. Cette anomalie est apparue lorsque la version du logiciel est passée à 2021.40 en novembre 2020. Après la mise à jour, le comportement anormal est devenu plus fréquent. Selon un employé d’Electrek, qui possède le Model 3 a calculé qu’une fausse alarme représente maintenant environ 10 kilomètres parcourus en utilisant l’assistance active au conducteur.
Mais le pire, c’est qu’en cas de freinage brusque, une situation d’urgence se présente souvent. Le véhicule derrière n’a généralement pas le temps de réagir de manière adéquate à la situation. À l’époque, les experts pensaient que l’augmentation du nombre de fausses alertes pouvait être due à la décision de Tesla d’abandonner l’équipement en radars des véhicules électriques Model 3 et Model Y produits aux États-Unis. Comme vous le savez, Tesla les utilise pour déterminer la distance des obstacles. Pour l’instant, les modèles mentionnés se basent désormais uniquement sur les données des caméras embarquées. Toutefois, ces changements n’ont pas affecté les anciens modèles Model S et Model X. Ils sont donc toujours équipés de radars.
Lorsque l’équipe technique de Tesla en a été informée, elle n’a étonnamment pas considéré ces faux positifs comme un défaut grave.
