Le mois dernier, Tesla a dû apporter des modifications à son logiciel FSD Beta 10.3 car les véhicules électriques Tesla recouraient trop souvent au freinage automatique sans raison apparente. Selon des témoins, le logiciel disponible pour tous les propriétaires de voitures Tesla (version stable) souffre également de problèmes similaires.
Selon Electrek, des propriétaires de voitures ont déjà commencé à contacter la NHTSA, l’agence américaine de sécurité routière. Certains propriétaires de voitures électriques Tesla ont commencé à remarquer que depuis le mois de mai de cette année, les automatiques sont plus susceptibles d’appliquer un freinage automatique ou de ralentir la voiture sans raison évidente. Depuis la mise à niveau vers la version 2021.40 du logiciel en novembre, ce comportement anormal est devenu plus fréquent – un employé d’Electrek, propriétaire de la Model 3, a calculé qu’une fausse alarme représente désormais environ 10 kilomètres parcourus avec l’aide active à la conduite.
En cas de freinage complet, une situation d’urgence se produit souvent lorsqu’un véhicule qui se déplace derrière n’a pas le temps de réagir de manière adéquate à un véhicule électrique Tesla qui s’arrête dans le sens de la marche. Selon la source primaire, l’augmentation du nombre de fausses alarmes pourrait être due à la décision de Tesla d’abandonner l’équipement des véhicules électriques Model 3 et Model Y produits aux États-Unis avec des radars, qui étaient auparavant utilisés pour déterminer la distance aux obstacles. Ces modèles se basent désormais uniquement sur les données des caméras embarquées. Cette innovation n’a pas affecté les Model S et Model X plus anciens, qui sont toujours équipés de radars.
Il est intéressant de noter que le service d’assistance technique de Tesla ne considère pas ces faux positifs comme un défaut grave, parlant des coûts du développement évolutif du logiciel de ses véhicules électriques.
Tesla reste le leader du marché des véhicules électriques
Au cours des neuf premiers mois de cette année, 2,92 millions de véhicules électriques à batterie ont été vendus dans le monde, soit une augmentation de 153 % par rapport à la même période l’année dernière. Dans le même temps, les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont augmenté de 135 % pour atteindre 1,28 million d’unités. Dans le premier cas, Tesla reste le leader du marché avec une part de 22% ; dans le second – BMW, qui occupe 12% du marché.
Pourtant, alors que le géant allemand de l’automobile sur le segment des véhicules électriques se contente de la quatrième place ; bien qu’il occupe une part de marché de 6% comparable au concurrent chinois le plus proche BYD. En deuxième position, une filiale du groupe chinois SAIC et GM ; qui produit la voiture électrique économique Wuling Hongguang, très populaire sur le marché chinois. Le marché intérieur de la RPC permet à ces produits d’occuper la deuxième place mondiale avec une part de 10 %.
Les constructeurs coréens de véhicules électriques se contentent de la sixième place dans le cas de Hyundai (3 % du marché) ; et la marque filiale Kia n’a atteint le top dix qu’en septembre de cette année. Pourtant, les ambitions des Coréens dans ce sens sont très grandes ; ainsi, dans les prochains mois, nous pourrons certainement observer un renforcement des positions.
Sur le segment des hybrides rechargeables, BMW reste leader avec 12% du marché ; et la société chinoise BYD prend la deuxième place avec une part similaire. Les constructeurs européens tiennent leurs positions : Mercedes-Benz et Volvo occupent chacun 10 % du marché. La société Kia et dans cette note est entrée dans le top dix à la neuvième place; avec quatre pour cent du marché.
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